特别策划：“大同机车”如何跑出中国电力机车发展加速度

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近期，新华网、山西日报等多媒体平台聚焦中车大同公司打造电力机车系统解决方案主导者角色定位，专题报道中车大同公司通过改革创新打造高质量产品，在建设专业化电力机车研发制造基地的实践中持续加速，为祖国铁路现代化建设贡献牵引动力的发展历程。

“大同机车”如何

跑出中国电力机车发展加速度

我们一起来揭晓

今天，复兴号高速动车组以超过300公里时速飞驰在祖国广袤的大地上，电力机车牵引着如同钢铁长龙的万吨列车日夜兼程。阡陌纵横的中国铁路网处处演绎着律动的乐章，成为亮丽的国家名片。

这令人惊叹的运营速度和重载运输，都离不开电力牵引所提供的源动力。

瞄准电力机车系统解决方案主导者的行业定位，中车大同公司通过改革创新打造高质量产品，在建设专业化电力机车研发制造基地的实践中持续加速，为祖国铁路现代化建设源源不断地贡献着澎湃动力。

使命必达 提速经济发展

我国经济高质量发展阶段，地域资源的流动、运输极为关键。铁路货运量的增长水平，关系到国计民生重点物资运输、国内国际供应链稳定畅通，也为国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要提供着可靠支撑。

一段时间来，国家铁路持续优化设施设备，挖潜提效，实施增量行动，货运量逐年攀升、屡创新高。电力机车凭借运量大、能耗低、污染小的优势已然成为我国铁路运输的主力军。国家铁路局发布的统计数据显示，截至2021年底，全国铁路机车拥有量为2.17万台，其中电力机车1.39万台，占比64.1％。

为了适应国家经济建设对重载牵引动力的需求，中车大同公司积极深化铁路装备创新驱动，让电力机车“多拉快跑”，实现了由直流传动向交流传动、由中等功率向大功率的快速发展。

▲复兴2B型电力机车先后完成了30吨轴重铁路综合试验中的全部项目，其牵引力、功率、轴重等综合性能指标在电力机车领域均居于国际领先地位。

“我们推出的重载机车产品，形成了不同轴式、轴重和牵引力等级的产品组合，能够根据线路的不同需求，帮助用户提升运输效率，是我国铁路货物运输的主型牵引装备之一。”中车大同公司副总经理、总工程师梁镇中介绍到。“随着我国30吨轴重铁路专线的建设，公司还填补了相关领域的技术空白，在不增加耗能的前提下帮助客户提升经济效益，充分满足铁路货运增量和重载货运的需求。”

电力机车以低成本、零排放、大运量为优势，毅然承担起了在污染防治攻坚战中应尽的责任，在很大程度上减少了燃油交通工具的使用，改善了空气质量。同时也在特殊地形地区的资源流动中，发挥了积极作用。

绵延千里的巴山秦岭，阻隔了陕南山区百姓前进的步伐，加大了走出去的成本，也对交通工具提出了极为严苛的要求。2020年，陕南第一条双线电气化铁路阳（平关）安（康）二线全线通车运行，中车大同公司研制的和谐2型电力机车担当开路先锋，肩负起当地的运输重任。

▲以和谐2型电力机车为代表的大功率电力机车驰骋于阳安铁路等，将成片的贫困地区连在一起，在保障山区百姓便捷出行的同时，助力经济发展。

长大坡道、小半径弯道等不利地形环境，考验的不仅是机车的牵引性能，更重要的是如何串联起崇山峻岭的村镇，为老乡出行和山货运输带来极大便利，为沿线发展带来更多的发展机遇。

立足高质量发展，中车大同公司在做强产品的同时不断延伸服务宽度广度。在乡村振兴、疫情防控、电煤保供、抢险救灾等方面发挥运力支持，有效提升了为国为民保驾护航的“服务指数”，为国民经济发展和能源物资保障提供了可靠支撑。

思维变革 升级产业引擎

坚持绿色发展是我国经济转型升级的助推器。落实“双碳”目标是我国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求作出的重大战略决策。

轨道交通装备作为我国融入新一轮科技革命和产业变革的战略选择，是促进“双碳”目标实现的强劲引擎。结合绿色、智能的轨道交通研发新理念，“大同机车”深度发力新兴技术，加快形成绿色经济新动能。

▲中车大同公司研发的大功率永磁直驱客运电力机车正线试验圆满完成，数据表明其绿色效益优势显著。

面对新一代驱动技术带来的机遇和挑战，中车大同公司克服多项难题，在行业内首次将永磁直驱技术，成功应用在大功率机车上。试验数据表明，其能耗较传统机车降低约4.5%，按照现有机车运量计算，每年节约电能至少22万度，每台机车每年减少二氧化碳排放量超过200吨，绿色经济效益优势显著。

目前，基于永磁直驱平台的建设还在持续深化，不同轴重、不同速度等级下永磁直驱系统的应用研究仍在推进，也成为轨道交通装备制造商融合低碳绿色思维、引导行业变革的一个典范。

中车大同公司总经理付拥军说：“从客户需求出发，我们围绕绿色、可靠、智能等发展方向，加强产品设计、制造、使用到再制造的全寿命周期可靠性、经济性、安全性研究，推出以‘产品+’‘系统+’为路径的可持续公共交通系统解决方案。”

这样的系统解决方案将“造、修、配”既有技术、资源全面延伸至“运维、服务”领域，形成改造、维保、租赁、联合开发等多种模式的“造修用维一体化”平台。同时，以全生命周期管理为目标，将数字化产品和智慧化服务有机嵌入到用户的运营体系之中，实现服务增值。

如今，中国生产的轨道交通装备，不仅穿行于广袤的华夏大地，也成为中国高端制造在海外连接世界的先锋。从客户价值创造出发，中车大同公司已经在欧洲市场积累了经验。

▲中白货运2型电力机车畅行“一带一路”，在欧洲牵引中欧班列。

在“一带一路”倡议的指引下，中车大同公司出口欧洲市场的两款大功率电力机车，大幅改善了当地铁路运输能力。同时，持续根据海外用户的运营需求，公司不断深化技术研发和提升客户服务，技术检修成本和维护费用不断降低，并在即将交付的第三批车型中融合智能设计理念，新增多项提升功能，更好地服务海外用户铁路运输。

数字智能 蓄能前进动力

当下，中国进入新发展阶段，新一轮科技革命和产业升级成为加快转变经济发展的重要举措，智能发展已成为“制造强国”“交通强国”的主要方向之一。

这背后，自主创新是永恒的命题。

转向架作为轨道交通车辆核心项目之一，其作用类似于汽车底盘。如果将电力机车比喻为人，那么转向架就相当于人的两条腿。先进的转向架设计不仅能够保证机车行驶安全，还能让机车从容实现“弯道超车”，让机车跑得既稳又快。

目睹我国转向架技术30年的变迁，全国五一劳动奖章获得者——中车大同公司技术中心研究院技术总监张志和对此深有体会。

近年来，随着我国铁路客运专线建设，快速客运电力机车的市场需求巨大。相比原有的电力机车产品，在牵引能力提高、空间有限的情况下，如何减轻车身重量，给机车装上一双“美腿”，成为快速客运电力机车研制的主要课题。

专项团队在张志和的带领下开始了艰辛的原始创新。一次次“头脑风暴”，一次次提出解决思路，但又一次次被推翻。最终，随着“主动齿轮空心轴＋挠性板联轴器”的转向架新技术方案落锤敲定，这款新型机车的转向架驱动装置，在不到一年的时间里顺利通过技术评审。不仅使机车整车重量减轻28%，还能够满足快速客运电力机车以及动力集中式牵引动车组，推动我国电力机车转向架研制技术攀升至新的高峰。

这是中国数万名电力机车研发人员的一个缩影。但这还远远不够，要推动产业向高端转型，离不开数字化、智能化的应用。

▲中车大同公司转向架组装数字化生产线。

随着轮驱组装数字化产线、转向架组装流水线先后建成投入运用，中车大同公司转向架“数字化车间”成为行业和省级数字化智能制造的示范引领工程，实现了产品质量和生产效率的提升。

科技创新是企业高质量发展的核心支撑。面向行业科技前沿、面向市场需求，电力机车的研发要统筹结合发展需要和现实能力，找准未来科技发展的方向和路径。

按照“探索一代、预研一代、研制一代、生产一代”的思路，中车大同公司不断优化强化科研管理工作，科技投入占比、申请发明专利稳步增加，科研项目立项的数量和质量显著提升。为分点强化研发人员与生产骨干单位的技术孵化和成果转化的落地实施，公司还在转向架生产线设立了“张志和工作室”，为公司重要科研成果的现场应用提供平台。

大道之行，壮阔无垠。

历史的车轮滚滚向前，中国电力机车的发展也在不断飞跃，部分技术水平已经达到世界领先，实现了从追赶到领跑的关键一步。

中车大同公司党委书记、董事长黄启超说，立足新发展阶段，需要我们将企业产业布局更好地融入新发展格局。下一步，中车大同公司将聚焦产业布局、市场拓展、科技创新、深化改革、党建攀升等领域的突破，在发挥电力机车系统解决方案主导者作用，全力建设受人尊敬世界一流中车的新征程中破浪前行，打造更加响亮的国家名片。

文字：蒋维

编辑：史航

校对：武星池

审核：蒋维

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