2022-12-30 23:57 
北京 现代副总经理戚晓晖
2022年，北京 现代迎来了成立20周年。20周年之后，这个曾经开创了“ 现代速度”的品牌要如何扫除阴霾，重回巅峰？
12月30日广州车展首日，北京 现代副总经理戚晓晖给出了她的思考。
在本届广州车展，北京 现代新款 途胜L 8AT车型正式亮相，助力北京 现代产品结构向上。而除产品结构向上之外，据戚晓晖介绍，从明年开始，他们还将借助新能源领域的发力，助力销量增长。
具体来说，在纯电车型方面，从2023年开始，北京 现代将在中国市场开始推出专属EV车型。未来3年内，计划投放4-5款纯电车型，力争电动车产品年销达到20万辆，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
在混动领域，则预计到2025年全线产品实现混动化，构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，保持混动产品年销30万辆左右的规模。
今年1-11月，北京 现代累计销售24.8万辆，同比仍处于下降趋势。对此，戚晓晖表示，除受疫情影响之外，也有北京 现代主动调整产品结构的原因。明年，随着一系列调整的推进，北京 现代的销量目标是实现正增长，同时跑赢市场大势。
以下为采访实录整理：
汽车产经：2022年是北京 现代成立20周年，这一年，北京 现代在组织结构、产品结构方面进行了很多调整，取得了一些成绩。不过近几年，整个合资品牌，尤其是韩系车优势已不再明显。您怎么看待这个局面，未来北京 现代打算如何破局，重回韩系车的巅峰？
戚晓晖：目前这个局面，首先是燃油车市场在下行，整个合资车企都感受到了压力。第二个，合资车企在电动化布局方面，相比自主品牌可能更谨慎一些，步调更慎重。其实在技术上，合资车企的启动相对较早，但是合资车企推出新技术，需要比较长的认证研发周期，一个是考虑质量的稳定性，一个是市场的接受程度。这也取决于我们的体系化、成本控制能力，以及整个供应商制造体系运转，所以需要比较长的时间。
现代汽车在纯电、氢能源的布局是比较早的。氢能源领域， 现代汽车起步较早，技术较为领先，只是目前国内还没有基础布局的支撑，所以我们也会逐步去推进。目前在广州我们已经有一个氢电池厂已经投产。
纯电领域，像 现代汽车的艾尼氪纯电品牌，在全球也是有一定的口碑、销量和影响力的，在美国仅次于 特斯拉，市场占比排名第二。所以说 现代汽车的产品布局和技术储备还是比较领先的。
只不过国内智能化水平发展非常快，与国际上相比也不差，纯电市场就这么大，如果说先进入者占领了一定份额，后来者可以一起把市场做大，但像前十几年一样把这个市场夺回来，我觉得这也不太现实。
汽车产经：您刚才提到， 现代集团在新能源技术和产品上有很多储备，明年北京 现代也将推出全新的电动车型。那么在营销方面，我们会有怎样的打法？目前在新能源领域，可以说消费者的心智已经被自主品牌占据了，合资品牌似乎已经不再具备以前的品牌优势。
戚晓晖：对于北京 现代来讲，我们首先要做的就是聚焦在产品端，打造年轻化产品。中国汽车市场主力消费年龄层不断降低，以年轻化为主导的产品需求正在逐渐覆盖至各个细分市场，注重产品的实用性、高效性、智能性和体验性。本次活动中，全新菲斯塔N Line和第五代 途胜L 8AT上市，这两款车非常适合年轻人的购车选择，拥有高品质、高性能的竞争优势，同时在智能、运动、设计、动力等方面也非常符合年轻人的喜好。
同时，我们也会加强创新营销举措，就像北京 现代以成立20周年为契机，借势世界杯、马拉松等大型赛事，以激情向上的体育精神和消费者实现情感共振，圈粉更多年轻用户，与年轻群体产生共鸣。
最后当然还是要加强用户活动体验，比如说我们今年通过举办一些亲子互动活动，让家庭共融共情；继续组织2023年第一季王者荣耀全国用户赛事，激活电竞激情；举办不同类别的户外活动，让兴趣不同的爱好者都能享受其中。甚至还举办 现代 嘉年华活动、演唱会、露营大会等一系列主题活动，与广大年轻、潮流用户“玩”在一起。
比如像 伊兰特，目前有70%以上的用户都是34岁以下的年轻用户，还是比较受到年轻人认可的。我们的品牌营销也是跟年轻人互动，像体育营销是我们坚持的一个方向，打造品牌的印记，包括刚结束的世界杯，以及我们一直做的马拉松。
汽车产经：正如您刚才所说，最近 伊兰特的势头是非常不错的。不过另一个方面，它也正悄然决定着北京 现代的销量走势，显然各有利弊。在您看来，对北京 现代来说什么样的产品销量分布才是更为合理的？
戚晓晖：对于北京 现代来说，其实核心产品有两块，轿车和SUV。
其中在轿车方面，一个是我们的当家花旦 伊兰特，一个是第十代 索纳塔，还有重点要介绍的在今年11月份刚上的菲斯塔N Line，这是北京 现代N系列高性能车进入整个中国市场的开局，也是非常受用户喜爱的高性能车，非常个性化。
伊兰特是轿车方面的主力，其实另外在SUV方面，我们还有第四代 胜达旅行家、 途胜L混动、以及全新ix35，销量也是不错的。包括我们今年8月份刚上的第五代 途胜L 8AT这次车展也都有展出，这款车是迎合用户的需求推出的，所以我们结合用户的需求进行了8AT版的上市。
汽车产经：您刚才着重介绍了目前的燃油车产品，那么未来在新能源车型上，我们的规划和目标是怎样的？
戚晓晖：纯电的话，我们正在加快引入全球畅销的纯电动车品牌，明年开始推出专属EV车型，未来3年内，投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
混动的话，后续我们会实现燃油车全新的混动化，所以未来预计到2025年，我们全线产品可能是电动化，要么是纯电动，要么是混动。北京 现代将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，通过引入 现代汽车全新一代的TMED混动技术，实现不同产品15%-20%的油耗降低，保持混动产品年销30万辆左右的规模。
汽车产经：近几年随着市场需求的变化，您觉得整个营销趋势发生了哪些改变？
戚晓晖：这几年随着新势力的进入，营销渠道发生了很大变化，新品牌需要快速让用户知道，会做一些商超店、体验店，既能够推广自己的品牌，又让产品快速进入用户的视野。但从今年来讲，大量的商超店开始撤出，其实我个人认为未来的趋势还是现有的传统渠道体系，因为现有渠道的这种代理模式是一步一步发展起来的，特别是对于中国地大物博，下沉市场非常多，从客户买车来讲，使用后续的维修等各个方面还是需要这个渠道的运营、服务的。所以从客户的需求，以及中国市场的情况来讲，大方向还是回到经销商渠道的方向，这应该是未来的主流。
汽车产经：未来北京 现代在新能源车渠道方面，将会以什么形式为主？
戚晓晖：对北京 现代来说，传统的4S店是既有的优势和实力，因为我们有非常完善的全国网络布局，有非常完善的运营体系，这肯定是我们销售的主导力量。
其他的渠道，还是要看具体的情况，具体车型的主销城市。因为每个城市发展的情况不一样，如果说某个城市的渠道非常完善，经销商也有意愿合作，那我们就进行现有渠道的合作。如果说某个城市不具备这些因素的话，我们也会考虑新的模式，但主流方向还是利用好现有的经销渠道。
汽车产经：在国家稳经济的总体策略下，您对明年的整体车市销量以及北京 现代的销量有怎样的预测？
戚晓晖：整体车市我预测明年可能会增长一些，大概3%~5%的增长。
北京 现代方面，相比今年肯定是增长的，而且会高于市场增长。因为今年结构的调整，北京 现代上半年有下滑，下半年才有反转趋势，明年是一定要跑赢市场的。
