这家互联网汽车金融交易平台，第三季汽车交易宗数录得27%同比增长，远胜市场表现
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本文作者 何仲尼
新冠病毒疫情困扰下，中国第三季国内生产总值(GDP)仅同比增长4.9%，其中9月份社会消费品零售总额仅同比增长4.4%，远低于今年首三季的16.4%，反映居民消费意欲转趋保守。
作为耐用品的汽车，销情难免受到影响，据中国汽车工业协会及中国汽车流通协会资料，中国新乘用车及二手乘用车第三季总销量同比减少约4%，除了新冠疫情外，汽车芯片短缺令车企产量减少，也是拖累销情主因。但是，有一个汽车交易平台，汽车交易宗数竟反其道大幅增长，不禁令市场好奇，它有甚么过人之处？答案可能是公司成功转型。
在港股上市的易鑫集团(2858.HK)是中国领先的互联网汽车金融交易平台，其最大股东为互联网巨头腾讯(0700.HK)。这家公司本来经营直接汽车贷款和车辆租赁，但监管机构严控在线金融及P2P网贷，易鑫转而从事贷款中介，辅助银行提供汽车贷款，闯出另一片天。
后市场业务接力
易鑫上周一公布，包括新乘用车及二手乘用车在内的汽车融资交易总数为约14万宗，比去年同期的11万宗同比增长约27%，当中二手乘用车融资交易总数，更同比大涨52%到69,000宗，这可能是受新车短缺所带动。
该公司为开拓收入来源，去年下半年推出车保、维修、护理等售后服务的〝后市场业务〞，表现稳步增长，今年第三季促成了6.4万宗〝后市场〞交易，比2020年第四季的5.9万宗交易数量增加9%(公司未有提供去年第三季、以及今年首两季的相关季度数据)。
市场显然满意易鑫的表现，在消息公布后的交易日，股价曾经大涨22%到1.68港元(0.22美元)，创一个多月新高，但不少投资者闻风而至，趁该股反弹沽出套现，刺激成交量比上日飙了27倍，最终以1.44港元收盘，升幅收窄到5%。
易鑫第三季营运数据只是延续了上半年表现。回顾中期报告，易鑫上半年新乘用车及二手乘用车的融资交易量分别增加85%及95%，远高于27%及56%的行业增长率。
作为核心业务的交易平台收入增加63%至8.1亿元(1.27亿美元)，当中新拓展的后市场业务提供了5,271万元收入，环比增幅90%。虽然上半年仍录得1.35亿元股东应占亏损，但根据非国际财务报告准则的经调整净利润有7,199万元，比去年同期的亏损8.7亿元大幅改善。
最近国银金融租赁股份与易鑫一家子公司签署合作协议，确定双方不低于100亿元的合作规模，可以窥看融资租赁公司加速角逐汽车金融市场，争取业务增长点。
我们也该谈谈易鑫的隐忧。在二手车经销增值税降低、便利交易等政策推动下，易鑫二手车业务受惠，但表现本已跑输的新乘用车业务，却面临一定挑战。
2020年底开始，大型科技公司提前订购芯片，但不少工厂停产及航运受阻，全球汽车芯片短缺；今年中，新冠变种Delta病毒疫情肆虐，供需状况更为紧张，年底又爆出新一波Omicron变种病毒，恐怕短缺潮只会越演越烈。
据顾问公司Forecast Solutions统计，截至今年8月，全球因芯片短缺已导致高达585万辆汽车减产，中国占约两成，估计全年汽车产业损失1,100亿美元。作为汽车金融交易平台，即便客户需求多大，如果产品供应追不上，生意难免受影响。
上月被腾讯减持
另外要留意控股股东腾讯的取态，这家科网巨头曾于11月5日以每股平均价1.52港元减持7,387万股易鑫，套现约1.12亿港元，持股由55.1%降至53.97%。
腾讯与易鑫的渊源来自美国上市的汽车互联网公司易车控股。去年腾讯对当时为易鑫控股股东的易车进行私有化，根据港交所上市条例，腾讯须向香港上市的易鑫提出强制性无条件现金要约，要约价每股约1.91港元，并成为易鑫的新主。私有化完成后3个月，易鑫曾急涨到3.95港元，但迅间灿烂很快过去，从9月至今，其股价只能在1.3到1.6港元水平徘徊，以全购的作价计算，腾讯的投资仍然亏本。
腾讯首三季金融科技及企业服务收入同比增长38.6%至1,242亿元，当中不少来自合并易车后所贡献。反观易鑫对腾讯的贡献微不足道，未来腾讯会否再度减持易鑫，谁也难以说得准。
从投资角度看，易鑫的估值如何？易鑫去年和今年上半年仍然亏损，不宜利用市盈率(P/E)估值，以市净率(P/B)比较，易鑫最新市净率为0.5倍，意味股价比账面值折让一半。同样便宜的东正汽车金融(2718.HK)市净率0.44倍，上半年亏蚀2.6亿元；汽车之家(2518.HK ; ATHM.US)约1.16倍；美国上市的同业优信集团(UXIN.US)与灿谷集团(CANGO.US)，分别为6.3倍与0.41倍。
单计市净率，易鑫位处行业低端，但赚钱的公司才能对投资者说出动听故事，因此首要任务是改善盈利表现。在好淡夹杂的汽车市场，公司被腾讯收购后，暂时交出合格的成绩单，且看年底的传统消费旺季，易鑫能否再带来惊喜。
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